珠海首條海底隧道連通市區(qū)和橫琴直徑創(chuàng)國(guó)內(nèi)之！

 *條超大直徑海底盾構(gòu)隧道就在珠海，它同時(shí)也是珠海首條海底隧道。而且你知道么，這條海底隧道年底就要開挖了，并預(yù)留有軌電車線路使用空間！記者現(xiàn)場(chǎng)感受后想說，長(zhǎng)達(dá)1.1公里的海底隧道那是相當(dāng)?shù)膲延^呀......

        珠海首條海底隧道

        烈日炎炎，機(jī)器轟鳴，20多米深的巨大作業(yè)井里混凝土柱林立。這是昨日記者在位于橫琴島北岸的馬騮洲隧道工程現(xiàn)場(chǎng)看到的畫面。這樣壯觀的施工場(chǎng)面，已經(jīng)持續(xù)了一年多時(shí)間。

        作為繼橫琴大橋、橫琴二橋后橫琴新區(qū)外界的第三條通道，馬騮洲隧道工程為客運(yùn)通道，主要承擔(dān)橫琴島內(nèi)人流、車流的疏散，其施工單位為上海隧道工程有限公司。

        據(jù)上海隧道工程有限公司現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人胡天寶介紹，馬騮洲隧道工程分為南引道、北引道和海底隧道三部分。其中，海底隧道部分要穿越馬騮洲水道，總長(zhǎng)約1.1公里，是施工難點(diǎn)。

        橫琴島北岸的馬騮洲隧道工程現(xiàn)場(chǎng)

        據(jù)了解，海底隧道將采用國(guó)內(nèi)的大直徑盾構(gòu)法施工。海底隧道將分為三層，上層艙鋪設(shè)燈光、通風(fēng)、照明等弱電制控線路及相關(guān)管線；中層艙為三車道通行的交通層，同時(shí)預(yù)留了有軌電車的線路使用空間；下層艙則主要滿足強(qiáng)電管線、供水、排水、應(yīng)急通道等功能。

        隧道南入口鳥瞰效果圖

        “這是*條超大直徑海底盾構(gòu)隧道，外徑達(dá)4.5米，相當(dāng)于5層樓高的孔洞。隧道內(nèi)采用雙向6車道。”胡天寶說，即便從全國(guó)范圍看，馬騮洲隧道的海底部分孔徑規(guī)模也能排進(jìn)前三名。

        關(guān)于珠海首條海底隧道知多點(diǎn)

        1.位置

        馬騮洲隧道工程?hào)|距橫琴大橋2300米，西離橫琴二橋3500米，在橫琴中路穿越馬騮洲水道后直接抵達(dá)珠海保稅區(qū)。

        2.進(jìn)度

        為了保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，施工方將在下月中旬從上海運(yùn)一臺(tái)超大規(guī)模的盾構(gòu)機(jī)過來，其刀盤經(jīng)過一家德國(guó)公司改裝，具備強(qiáng)大的切削推進(jìn)能力。胡天寶說，這臺(tái)巨大的盾構(gòu)機(jī)僅裝配、調(diào)試就需要約三個(gè)月時(shí)間。所以，預(yù)計(jì)海底隧道將于年底開挖。

        3.優(yōu)勢(shì)

        珠海平均每年受到3-4個(gè)臺(tái)風(fēng)影響，其中八成發(fā)生在7月至9月，臺(tái)風(fēng)登陸前后當(dāng)?shù)厝擂k會(huì)根據(jù)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度和影響選擇封閉橋梁。與橋梁通道相比，隧道抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，在臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣下能*保障橫琴新區(qū)24小時(shí)全天候?qū)ν狻?/span>

        4.施工難點(diǎn)

        除了工程規(guī)模大，天氣、地質(zhì)等因素也影響著施工進(jìn)度。胡天寶說，珠海雨水天氣多，夏季又高溫，“比如這些天中午前后作業(yè)井像一個(gè)巨大的蒸籠”，為了保證施工安全，不得不縮短白天施工時(shí)長(zhǎng)。地質(zhì)方面，由于作業(yè)點(diǎn)附近陸地是填海而成，土層中大量石質(zhì)拋填物，隧道穿越地層中也有花崗巖層。此外，隧道在南北兩岸的登陸點(diǎn)附近，密布高壓燃?xì)夤堋⑽鬯堋⒔o水管、雨水管等管線。

關(guān)鍵詞：基樁聲波檢測(cè)儀/基樁超聲波檢測(cè)儀/非金屬超聲波檢測(cè)儀/非金屬聲波檢測(cè)儀/非金屬超聲檢測(cè)儀/基樁超聲檢測(cè)儀/非金屬聲波測(cè)試儀/非金屬超聲波儀/基樁超聲波儀/聲波檢測(cè)儀/超聲波檢測(cè)儀/聲波儀/巖體縱波波速及松動(dòng)圈測(cè)試儀/巖體縱波波速儀／基樁超聲波多管循測(cè)儀